Dois meses após o presidente dos EUA, Donald Trump, anunciar que o país forneceria seguro para navios que buscassem transitar pelo estreito de Hormuz, o programa não forneceu um único dólar de cobertura.
O presidente disse em março que os EUA teriam um seguro “a um preço muito razoável” para embarcações que quisessem atravessar o local com segurança, depois que o Irã bloqueou virtualmente o local e disparava mísseis contra navios que cruzavam o local sem autorização.
Desde então, o governo americano recrutou as seguradoras Chubb e AIG para ajudar a fornecer cobertura, com um olho em manter os preços do petróleo baixos ao reviver o trânsito na via marítima por onde passa 20% da produção mundial de petróleo e gás.
Mas o programa de até US$ 40 bilhões ainda não foi utilizado, afirmaram duas pessoas familiarizadas com suas operações, mesmo com as taxas de seguro permanecendo em múltiplos dos níveis anteriores à guerra.
O esquema nunca decolou, segundo corretores de seguros, pois não cumpriu todos os requisitos necessários para navios transitando pelo estreito e estava vinculado a uma escolta naval dos EUA para embarcações, que não foi estabelecida.
Os EUA escoltaram duas embarcações pelo estreito no início de maio como parte de seu efêmero esforço “Projeto Liberdade” para permitir a passagem de navios mercantes, mas nenhum outro foi assistido pelos militares americanos.
O esquema, que está sendo administrado pela DFC (Corporação Financeira de Desenvolvimento dos EUA), foi criado depois que Trump postou nas redes sociais que havia ordenado à DFC fornecer “a um preço muito razoável, seguro de risco político e garantias para a segurança financeira de todo o comércio marítimo, especialmente de energia, transitando pelo golfo Pérsico”.
“O propósito do programa da DFC é segurar navios enquanto transitam sob escolta naval, e não houve escolta”, afirmou um porta-voz da Chubb.
Grande parte do seguro marítimo mundial é subscrito através do Lloyd’s de Londres, e algumas pessoas especularam que os esforços apoiados pelo governo americano poderiam corroer a dominância do Reino Unido nesse espaço.
Reiniciar o comércio “está todo condicionado a que os armadores sintam que as condições são seguras o suficiente para colocar seus ativos e suas tripulações em risco”, comentou Marcus Baker, chefe de seguros marítimos da maior corretora do mundo, Marsh.
Ellis Morley, corretor marítimo da Howden, disse que “a disponibilidade de seguro não tem sido o problema para navios transitando pelo estreito”. “É a ameaça física às tripulações, embarcações e cargas que tem sido o fator dissuasor para os armadores”, apontou.
Pelo menos 38 navios foram atacados ou atingidos desde o início do conflito e 11 marinheiros foram mortos, segundo a OMI (Organização Marítima Internacional).
Os preços de seguro para navios no Golfo permanecem muitas vezes mais caro do que antes da guerra.
As taxas atuais variam entre 3% e 8% do custo de uma embarcação, com algumas apólices oferecendo um bônus por “ausência de sinistros”, segundo Baker. Isso representa um aumento em relação a uma fração de ponto percentual antes do início do conflito.
Baker afirmou que acredita que um programa separado de seguro marítimo atualmente sendo criado pelo governo da Índia poderia ser mais bem-sucedido do que a iniciativa americana, já que está focado estritamente na provisão de capital e não está vinculado a apoio naval.
Seguradoras ocidentais que cobrem o número limitado de embarcações que passaram pela via marítima estão operando em uma base de “não pergunte, não conte” para limitar o risco de exposição a sanções, segundo pessoas próximas ao setor, dado que a Guarda Revolucionária Islâmica, que está exercendo poder sobre o estreito, sofre sanções dos EUA, Reino Unido e UE.
As embarcações normalmente estão sendo autorizadas a passar pela via marítima por meio de acordos diplomáticos bilaterais com Teerã ou porque pagaram um pedágio exigido pela Guarda Revolucionária do Irã. Simultaneamente, os EUA mantiveram seu bloqueio a embarcações de propriedade iraniana ou que atracaram em portos iranianos a partir da metade de abril.
“A DFC está em estreita coordenação com a Casa Branca e parceiros interagências. Se necessário, a Linha de Resseguro Marítimo da DFC fornecerá US$ 40 bilhões em cobertura para cumprir a diretiva do presidente Trump de ajudar a restaurar o comércio marítimo através do estreito de Hormuz“, disse a DFC.
noticia por : UOL
